Le canal du Mozambique, longtemps perçu comme une voie maritime secondaire, s’impose aujourd’hui comme un carrefour stratégique majeur. La crise en mer Rouge a profondément rebattu les cartes du transport maritime mondial. Pour échapper aux attaques des Houthis, les navires ont délaissé massivement le canal de Suez au profit du contournement par le cap de Bonne-Espérance. Cette reconfiguration profite directement aux ports mozambicains.
À cette dimension maritime s’ajoute un enjeu énergétique de taille. Le bassin gazier de Rovuma, au large de Cabo Delgado, pourrait propulser le Mozambique parmi les grands producteurs mondiaux de gaz, une ressource d’autant plus convoitée que l’Europe cherche à diversifier ses approvisionnements depuis 2022. Mais cette promesse économique reste assombrie par une insécurité persistante, portée par un groupe affilié à l’État islamique dont les effectifs ont été multipliés par dix en cinq ans.
Sur le plan géopolitique, la zone est le théâtre d’une compétition d’influence croissante. La Chine y déploie une diplomatie des infrastructures, l’Inde renforce sa présence navale, et la Russie, après des tentatives infructueuses depuis 2018, semble trouver une nouvelle porte d’entrée à Madagascar à la faveur du changement de pouvoir survenu fin 2025. Face à ces dynamiques, la France, seule puissance occidentale à disposer de territoires souverains dans la zone grâce à Mayotte et La Réunion, conserve une posture largement spectatrice, malgré les fragilités socio économiques de ces deux territoires.
