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Transport maritime- 2015 03 – CMA CGM Fleuron français – ISEMAR N°173

La France est l’une des principales économies européennes et pèse à l’échelle de la planète. L’économie moderne évolue désormais à un niveau global et dans chaque pays quelques entreprises se hissent au statut de géants mondiaux. Notre pays, n’en manque pas dans l’énergie, l’automobile, l’agroalimentaire, mais aussi les transports. Pour le maritime, il s’agit de la place éminente de CMA CGM, numéro 3 du transport conteneurisé…

Transport maritime – 2017 02 – Analyse des grandes mutations – ISEMAR N°187

Depuis sa création en 1997, l’ISEMAR observe les industries maritimes. À l’occasion de ce vingtième anniversaire, c’est l’occasion d’un retour en arrière sur l’évolution récente du transport maritime. Les échanges internationaux ont bien changé depuis la fin du XXème siècle pour entrer dans l’ère de la globalisation et non sans à-coups (crises, reprises). Le transport maritime et les ports n’ont cessé de changer, car au-delà des questions de marché c’est le mouvement perpétuel de l’évolution des navires, des ports et des acteurs. Tour d’horizon…

Union Européenne – 2013 06 – Interrogation sur l’économie portuaire – ISEMAR N°156

L’économie portuaire est toujours placée sous une double contrainte. La première concerne une industrie maritime en mutation permanente qui oblige à s’adapter à un rythme rapide d’évolution pour suivre les changements technologiques, d’organisation et de vie des entreprises. Sans compter la pression environnementale, devenue un paramètre à part entière de la vie portuaire. La seconde contrainte concerne l’économie elle-même. Le tissu industriel et commercial en relation avec le port, qu’il soit proche ou éloigné, évolue au rythme de l’économie générale dans un cycle alterné de croissance et de crise…

Outre-mer – 2016 05 – Outre-Mer, ports et connectivités – ISEMAR N°180

La mondialisation incite les ports à moderniser leurs infrastructures portuaires (agrandissement des quais, des chenaux, des capacités foncières, de nouveaux portiques). Dans le même temps, les ports craignent une obsolescence ou une inadaptation de ces investissements du fait de ce système mondialisé, instable et prêt à rebattre les cartes du jeu du commerce maritime à tout moment. Les impacts liés à la globalisation sont d’autant plus prégnants dans les DOM/COM où l’économie dépend des importations de produits manufacturés et de matières premières transportés par voie maritime…

Méditerranée – 2014 03 – Méditerranée sous le regard de la conteneurisation – ISEMAR N°163

Lieu d’éclatement idéal entre Europe, Afrique et Moyen-Orient, la Méditerranée retrouve une place de centre du monde grâce à la consolidation de sa position sur les marchés conteneurisés. Sur les points de passage obligés, Suez, Gibraltar et Bosphore, les trafics conteneurisés prennent leur envol pendant que la concurrence est rude sur le reste du bassin. Ainsi, les ports méditerranéens se modernisent et s’internationalisent au rythme de l’extension des terminaux à conteneur. Ce mouvement est à peine ébranlé par la crise et les soubresauts politiques qui n’épargnent pourtant pas les économies méditerranéennes…

Maritimisation – 2013 08 – La terre est bleue – CESM N°5

Même si trop peu l’ont déjà compris, plus que jamais la mer figurera au coeur des enjeux de ce siècle qui commence. Les approches de notre
planète sont sillonnées en tous sens par des satellites, des sondes spatiales sont envoyées reconnaître les confins de notre système solaire, mais plus de 90 % des fonds marins restent à explorer…

Hinterland – 2014 07 – Modélisation des trafics des ports français T 1 – Commissariat développement durable

Les trafics maritimes des ports font l’objet de statistiques précises et depuis de nombreuses années, mais les échanges entre les ports et leurs hinterlands sont beaucoup moins connus, et les statistiques disponibles sont à la fois éparses et incomplètes. Les caractéristiques des arrières pays desservis par les ports (hinterlands) sont loin d’être homogènes selon les ports, les situations géographiques et historiques, les niveaux et les types de trafics…

EMR – 2012 09 – Enjeux maritmes et portuaires des énergies marines renouvelables – ISEMAR N°147

Il est rare de voir émerger une industrie nouvelle de la taille et des enjeux que portent les énergies marines renouvelables (EMR). Elles se trouvent à la convergence de trois champs économiques, l’énergie, l’industrie, le maritime. Au travers de la quête de nouvelles sources d’énergie décarbonée sur ou dans les océans, naissent de nouvelles filières industrielles qui trouvent leur place sur les littoraux alors que les processus logistiques et de maintenance impliquent les ports. Enfin, par leurs implantations dans les milieux marins, les EMR participent aux enjeux complexes de l’intégration aux autres activités (transport, pêche, tourisme) et à l’environnement…

Asie du Sud Est – 2016 03 – Asie du Sud Est , carrefour maritime – ISEMAR N°178

En même temps que s’organise la globalisation, plusieurs sous-régions du monde se regroupent en blocs politico-économiques. Pourtant marquée par une histoire complexe, l’Asie du Sud-Est s’est engagée dans une stratégie collective qui s’inscrit dans un continent marqué par le poids grandissant de la Chine et de l’Inde. L’objectif de la région est clairement une voie rapide dans l’émergence économique basée sur les matières premières et sur une industrialisation rapide. Ainsi, si le rapport à la mer n’a longtemps été considéré que par les enjeux stratégiques du détroit de Malacca, la mer signifie, désormais pour la région, la création de nouvelles industries maritimes (armements, ports, manutention, construction navale)…