hub

Transport maritime- 2015 – L’avenir du porte-conteneurs – CESM CARGO Marine N°1

Le 26 avril 1956, Malcolm McLean fait charger 58 remorques de camion à bord d’un cargo, l’Ideal-X : le porte-conteneurs est né. Débutée sous les auspices de la truanderie – il s’agissait de contourner la règlementation américaine et ses taxes sur le transport routier – l’aventure va révolutionner le transport maritime et ouvrir la porte à la globalisation. Jusqu’au conteneur, les ports étaient des fourmilières humaines où était débarquée, le plus souvent à la force des bras, une cargaison hétéroclite. Cette diversité des marchandises rendait complexe l’automatisation du déchargement et compliquait l’optimisation de l’espace de stockage. Le fret était vulnérable, tant au tangage du navire qu’aux vols des dockers…

Outre-mer – 2016 05 – Outre-Mer, ports et connectivités – ISEMAR N°180

La mondialisation incite les ports à moderniser leurs infrastructures portuaires (agrandissement des quais, des chenaux, des capacités foncières, de nouveaux portiques). Dans le même temps, les ports craignent une obsolescence ou une inadaptation de ces investissements du fait de ce système mondialisé, instable et prêt à rebattre les cartes du jeu du commerce maritime à tout moment. Les impacts liés à la globalisation sont d’autant plus prégnants dans les DOM/COM où l’économie dépend des importations de produits manufacturés et de matières premières transportés par voie maritime…

Méditerranée – 2014 03 – Méditerranée sous le regard de la conteneurisation – ISEMAR N°163

Lieu d’éclatement idéal entre Europe, Afrique et Moyen-Orient, la Méditerranée retrouve une place de centre du monde grâce à la consolidation de sa position sur les marchés conteneurisés. Sur les points de passage obligés, Suez, Gibraltar et Bosphore, les trafics conteneurisés prennent leur envol pendant que la concurrence est rude sur le reste du bassin. Ainsi, les ports méditerranéens se modernisent et s’internationalisent au rythme de l’extension des terminaux à conteneur. Ce mouvement est à peine ébranlé par la crise et les soubresauts politiques qui n’épargnent pourtant pas les économies méditerranéennes…

Economie maritime – 2012 07 – Planète mer, les richesses de l’océan – CESM Etudes marines N°2

epuis plusieurs siècles, il semble qu’au nord de la Méditerranée, à l’exception peut-être de Lénine, on ait une conception limitée de la géographie et de ses applications géopolitiques. Cela a curieusement commencé après la Renaissance au point qu’au moment même où l’Europe maritime conquérait le monde et en connaissait pour la première fois la quasi-totalité géographique, elle s’enfermait dans un discours géopolitique de plus en plus étroit par négligence de la géographie humaine, la certitude dédaigneuse de sa supériorité, et peut-être et surtout par l’oubli invraisemblable du milieu même qui lui avait permis cette conquête : les océans…